Характеристики тормозных полотен Dixcel FS 36534B42R и 36534B43L для Audi RS4 B8 I 365 x 34 xmm I АУДИ
Полотна поставляются как сменные элементы для использования с оригинальным креплением к ступице. Новый крепеж идет в комплекте.
SLIT-12 - 12 направленных насечек с каждой стороны диска
Ось - передний мост
Тип тормозного диска - с внутренней вентиляцией
Диаметр диска (A) 365.0
Толщина диска (B) 34
Диаметр с внутренней стороны (C) 241.0
Диаметр с внешней стороны (D) 202.0
Толщина фланца (E) 7.0
Вылет 0.0
Толщина полотна с внешней стороны (F) 9
Толщина полотна с внутренней стороны (G) 9
Расстояние между сторонами полотна (H) 16.0
Расстояние между отверстиями (I) 226.0
Отличительные особенности тормозных дисков Dixcel FS 39033B44R и 39033B45L
- Сменные полотна поставляются как запасные части в замен оригинальных и являются лучшим ценовым предложением на рынке
- На 20% больше углерода в составе (по сравнению HC – серым чугуном). Частицы углерода связанные между собой как сеть усиливают связи между молекулами.
- Имеют по 12 направленных изогнутых насечек на кажой стороне диска. Правый и левый диски отличаются направлением слотов и каналов вентиляции.
- Диски прошли термическую обработку, поэтому они всегда прочные, не смотря на повторяющиеся сжатия и расширения полотна.
- Устойчивы к деформации и возникновению трещин.
- Благодаря высокой адаптивности твердой поверхности диски хорошо работают с колодками. Совместимы с любым типом колодок.
- Издают меньше скрипа при торможении за счет грамотного гашения колебаний (демпфирования).
- • Надежно защищены от коррозии благодаря особому термостойкому покрытию.
Применимость тормозных дисков Dixcel FS 39033B44R и 39033B45L
LAMBORGHINI GALLARDO
- 5.0 Base Grade/SE JFGE11 /JFGE12 /GE07L1 /GE07L2 03～07
- 5.2 LP550-2/LP560-4/LP570-4 GECEH/GECEHB 08～13
AUDI R8 4.2 FSI / 5.2 FSI QUATTRO
- 42BYHF /42BUJF 07～13
- 42CNDF /42CTYF 13～17
AUDI R8 5.2 FSI QUATTRO (540ps)
- 4SCPF 16/03～
AUDI RS4 4.2 QUATTRO
- 8EBNSF 06/07～
- 8KCFSF 13/04～
Рекомендации для правильной приработки FS 36534B42R 36534B43L
Как пометить двухкомпонентный дисковый ротор
При установке дискового ротора, состоящего из двух частей, первоначальная центровка очень важна. В частности, клиенты, которые планируют проехать по трассе, могут не только не продемонстрировать исходное тормозное усилие в зависимости от состояния навесного оборудования, но и могут вызвать такие проблемы, как дрожание и искажения. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим рекомендуемым методом маркировки ниже перед обработкой.
Место должно быть таким, как трасса, где оно не будет мешать следующим машинам.
Выполните умеренно резкое торможение на скорости автомобиля 120 → 80 км последовательно около 40 раз.
На пути может быть некоторое дрожание, но оно уменьшится по мере попадания.
Наконец, выполните цикл охлаждения, чтобы снизить температуру дискового ротора до 100°C или ниже.
Убедитесь, что поверхность фрикционного материала колодки белая и имеет обожженную толщину около 1 мм.
Осмотрите поверхность ротора диска и убедитесь, что вся поверхность соприкасается с колодкой, что на ней нет пятен, таких как точки перегрева, и что нет ненормального прилипания фрикционного материала колодки.
На этом работа по атрибуции завершена.
●Для R35 GT-R
Удобно настроить автомобильный монитор на экран торможения G на шаге 2 выше и выполнять торможение при 0,5–0,6 G.
*Рекомендуемый выше метод предполагает использование наших тормозных колодок (для использования на трассе) или оригинальных тормозных колодок. Если вы используете тормозные колодки других производителей, могут быть случаи, когда это неприменимо, поэтому обратитесь к производителю тормозных колодок, который вы используете.
